平臺液壓系統生產-廣西液壓系統生產-力建車輛用液壓缸
威(wei)海力建液壓設備(bei)廠
經營模式：生產加(jia)工(gong)
地址：山東省威海(hai)市羊(yang)亭孫家灘工(gong)業(ye)園
主營：液(ye)壓(ya)(ya)缸(gang),油(you)缸(gang),液(ye)壓(ya)(ya)系統
業(ye)務熱線：
QQ：3049278720
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產品品牌：威海力建
供貨總量：不限
價格說明：議定
包裝說明：不限
物流說明：貨運及物流
交貨說明：按訂單
有效期至：長期有效
內泄(xie)漏(lou)是指在液壓(ya)缸內部油液從(cong)高壓(ya)腔(qiang)通過(guo)各種間隙(xi)向低壓(ya)腔(qiang)泄(xie)漏(lou)。當然,如能(neng)通過(guo)正規的測量程序來判斷(duan)則更好。引起(qi)此處(chu)內漏(lou)的主要原因:
1.缸套內(nei)壁和活(huo)塞磨損致使間(jian)隙增大(da)超(chao)差,造成高低(di)壓腔互通。
2.活塞上密封(feng)圈(Y型(xing)密封(feng)圈較多)磨損、劃傷、老化致使密封(feng)不嚴。
3.當(dang)活塞(sai)(sai)桿受力不當(dang)或(huo)導向(xiang)套(tao)與活塞(sai)(sai)桿之間的(de)間隙(xi)較大時,使(shi)活塞(sai)(sai)偏(pian)(pian)向(xiang)缸(gang)壁某一方(fang),活塞(sai)(sai)的(de)傾(qing)斜或(huo)偏(pian)(pian)磨造成內漏(lou)。
4.缸(gang)套內(nei)(nei)壁加工(gong)時(shi),圓度、圓柱度超(chao)差或使用(yong)中局部磨(mo)損導致內(nei)(nei)漏。因此,當有內(nei)(nei)漏時(shi),應(ying)首先(xian)對各(ge)配合(he)零件進行嚴(yan)格檢查。
缸(gang)套的(de)(de)修復多采(cai)用鏜內孔(kong)的(de)(de)方(fang)法,然后配(pei)以加大(da)直徑(jing)的(de)(de)活(huo)塞(sai)。據有關資(zi)料,若新更換(huan)的(de)(de)活(huo)塞(sai)Y型(xing)密(mi)(mi)封(feng)圈能用3個月左右,則新加工(gong)(gong)的(de)(de)活(huo)塞(sai)外(wai)徑(jing)尺寸應比原來增(zeng)(zeng)大(da)0.4mm;若Y刑密(mi)(mi)封(feng)圈僅(jin)能用1個月左右,則新加工(gong)(gong)的(de)(de)活(huo)塞(sai)外(wai)徑(jing)尺寸應比原來增(zeng)(zeng)大(da)0.6mm。增(zeng)(zeng)大(da)活(huo)塞(sai)外(wai)徑(jing)可以有效地提高密(mi)(mi)封(feng)圈的(de)(de)預壓縮量,使其唇邊(bian)緊貼(tie)在缸(gang)壁(bi)和(he)活(huo)塞(sai)上(shang)起(qi)到初(chu)始密(mi)(mi)封(feng)的(de)(de)作用。自己加工(gong)(gong)活(huo)塞(sai)時材料可選用耐磨鑄鐵(tie)或(huo)45#鋼。
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在設計和加(jia)工(gong)環節(jie)中要充(chong)分考(kao)慮影響泄漏(lou)的(de)重要因素密封(feng)溝槽的(de)設計和加(jia)工(gong)。美國汽車(che)行業工(gong)程師協會(SAE)推(tui)薦以下兩種(zhong)防(fang)止(zhi)油口漏(lou)油的(de)解決辦法。
①SAE直(zhi)螺紋“O”形(xing)圈油口：密封靠“O”形(xing)圈，連(lian)接靠直(zhi)螺紋;
②SAE4螺栓法蘭：適用(yong)于較大油口。
另外，密封(feng)件的(de)選擇也是非常重要的(de)，密封(feng)表面的(de)粗糙(cao)度通常靜密封(feng)表為Ra3.2～Ra1.6，動(dong)密封(feng)表面為Ra0.8～Ra0.4。如(ru)果(guo)不在開始(shi)多方面考慮泄漏的(de)影響(xiang)因素，將會給以后的(de)生產(chan)中帶來無法估量的(de)損失。
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液壓(ya)制動(dong)系統產生制動(dong)效能(neng)不良的(de)(de)原因，一般可根據制動(dong)踏(ta)(ta)(ta)板(ban)行程(俗稱高、低)、踏(ta)(ta)(ta)制動(dong)踏(ta)(ta)(ta)板(ban)時(shi)的(de)(de)軟硬感覺、踏(ta)(ta)(ta)下(xia)制動(dong)踏(ta)(ta)(ta)板(ban)后的(de)(de)穩(wen)定性以及邊疆多(duo)腳(jiao)制動(dong)時(shi)踏(ta)(ta)(ta)板(ban)高度來判斷。
1.連續幾腳制動(dong)時,踏(ta)板(ban)高(gao)度仍過低,且在第二腳制動(dong)后(hou),感到總泵(beng)活塞(sai)未回位(wei)(wei),踏(ta)下制動(dong)踏(ta)板(ban)即有總泵(beng)推桿與活塞(sai)碰擊響聲,是總泵(beng)皮碗(wan)裂縫或其連續幾腳，回位(wei)(wei)彈簧太(tai)軟。
2.連(lian)續幾腳制動時踏板高度稍有高，并(bing)有彈(dan)性，說明(ming)制動管(guan)路中滲入(ru)了空氣。
3.連續(xu)幾腳，踏(ta)板(ban)均被(bei)踏(ta)到(dao)底(di)，并感到(dao)踏(ta)板(ban)毫無反力，說(shuo)明總泵(beng)儲液室內制動液嚴(yan)重虧損(sun)。
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